大多數(shù)車友都知道汽車懸架系統(tǒng)裝有減震器，以快速減緩車架和車身的振動(dòng)，改善汽車行駛的平坦性和舒適性。目前，汽車中廣泛采用雙向作用筒式減震器，雙向作用筒式減震器如何工作？

　　在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng)。活塞下面的腔體積減小，油壓增大，油流通過(guò)流量閥流到活塞上面的腔體（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥，流回貯油缸。這些閥門節(jié)省油量，形成受壓縮的懸架的阻尼力。

　　減震器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸。這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)�；钊�上腔的油壓增大，循環(huán)閥關(guān)閉，上腔的油推進(jìn)閥進(jìn)入下腔。由于活塞桿的存在，從上腔室流出的油不足以填充下腔室增加的容積，這導(dǎo)致下腔室中的真空度。此時(shí)，儲(chǔ)油缸中的機(jī)油推動(dòng)補(bǔ)償閥打開(kāi)，并流入下腔室進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。

　　因?yàn)榕蛎涢y彈簧的剛度和預(yù)緊力被設(shè)計(jì)成大于壓縮閥的剛度和預(yù)緊力，所以在相同壓力下，膨脹閥和相應(yīng)的常開(kāi)狹縫的通道載荷面積之和小于壓縮閥和相應(yīng)的常開(kāi)狹縫的橫截面面積之和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減振的要求。

　　經(jīng)過(guò)上述流程，筒式減震器就完成了自己的使用，如此循環(huán)，保證汽車在行駛過(guò)程中的安全以及舒適。